□本报记者 李杉 文/图

紧邻南林高速公路水冶收费站出口有一座新能源物流服务区。这个服务区的“新”不仅体现在能满足新能源重卡的快充，而且即将增设的换电服务也将推动新能源机械迭代。

服务区提供哪些服务？如何运营、管理？对减排降碳又有什么好处？答案就在企业、个人和政府细算的“三本账”里。

“经济账”

每月完成工业总产值2400万元

1月7日16时，安阳中联新能源物流服务区里，100台充电桩依次排开，新能源重卡往来穿梭，快速“补能”。

2019年，安阳中联水泥有限公司（以下简称安阳中联）在推进技术改造的同时，与运输公司签订协议，推进新能源车辆更新替代。到2023年年底，厂区、矿区内部及外部服务车辆共849辆柴油车全部“焕新”。

“没有配套设施，新能源车始终跑不远。”安阳中联党委副书记杨振宇说，在“双碳”背景和我市支持下，2024年，安阳中联投建并运营了新能源物流服务区。

“硬件”建起来了，“软服务”也得跟上。“我们开发了微信小程序，在公司总部设置了运行维护总监，每台充电桩还明确了管理责任人、监督人，保证充电设备高效、便捷使用。”杨振宇介绍，服务区还将增设换电站，推动非道路移动机械快速换电。

“只有不断优化运输结构、推进绿色发展，才能实现社会效益和经济效益双赢。”杨振宇算了一笔经济账：以砂石骨料为例，安阳中联使用新能源车辆每天发运2万吨计算，每月完成工业总产值2400万元。杨振宇表示，下一步将按照市场化、智能化、多元化要求建设新型服务区，打造一站式“司机之家”。

“民生账”

新能源车能节省一半成本

在服务区，安阳市亿搏运输有限公司司机马江提枪充电，“快充大约需要1个小时，电量‘满格’情况下能跑300多公里，解决了中短途续航问题。”

马江主要跑安阳到内黄这段路程，发运砂石骨料。他算了一本民生账：柴油重卡百公里耗能35升左右，算下来每公里花费2.6元；新能源重卡百公里耗能150千瓦时，每公里花费1.2元，成本大约是柴油重卡的一半。而且随着技术的升级，在维修、保养上，新能源车辆每年也能省下五六千元的费用。

“新能源重卡不仅运输成本更低，而且开起来动力足，坐在驾驶室里感到很舒适、安全。”去年6月，马江更换了陕汽新能源重卡，并申报享受了奖补资金。

“安阳中联内部生产和外部服务的车辆都能用充电积分抵扣电费，将来还能用积分享受车辆保养、服务区住宿和餐饮等服务。另外，微信小程序还能查询附近充电桩、一键预约充电，给司机带来了方便和实惠。”马江说，安阳中联还通过新能源车辆优先装卸货料、给予价格补贴等措施，鼓励运输主体更新替代新能源车辆，最大限度让利优惠，形成了良性循环和可持续发展。

“生态账”

氮氧化物下降率位居全省第二

良好的生态环境是最普惠的民生福祉。

2024年，我市积极推动移动源新能源更新替代，印发新能源重卡推广应用工作方案和纯电动重卡资金奖补办法，强化路权、事权支持，推进钢铁、焦化、火电、水泥等8个重点行业清洁运输，通过一系列政策措施，鼓励和引导企业、运输主体推广应用新能源车辆，支持企业开展充（换）电配套设施建设。截至2024年12月31日，全市新增新能源重卡1611辆。

从一张减排“成绩单”看我市推广应用新能源重卡的成效。经测算，截至2024年12月31日，我市氮氧化物浓度同比下降19.2％，下降率位居全省第二，在全国168个重点城市中位居第五，柴油重卡使用量大幅下降，有效削减了氮氧化物排放，空气环境质量得到有效改善。

“2025年，我市将按照不少于2000辆目标任务，加大新能源重卡推广应用力度，用好财政奖补政策，进一步优化路权、事权，拓宽应用场景，助力‘双碳’目标实现。”市生态环境局三级调研员高航说。

1月6日，省政府出台一季度“开门红”28条政策措施，其中在助企惠企方面，2025年对通行全省收费公路的电动货车实行7折通行费优惠。未来，新能源重卡将跑得更快、更远。