羊城晚报讯 记者曾颂，实习生黄丹婷报道：民航业紧闭了整整3年的大门，今年或将再度打开。

　　3年前民航总局的一纸通知，使国内资本无法组建新的航空公司；近期羊城晚报记者获悉，这一禁令于今年到期，民航业可能重新对各路资本开放。但羊城晚报记者采访相关分析师和业内人士发现，不少人认为航空业并不适合淘金，完全开放可能导致全行业亏损。

　　民营航空繁荣昙花一现

　　2005年中国民航业敞开大门：只要你有8000万元，就有机会成立航空公司。一时间群雄并起，东星航空、鹰联航空相继设立，“廉价航空”、“一元机票”成为热词。

　　不过，由于民营航空在时刻资源、资金等方面都缺乏优势，加上金融风暴蔓延，2009年前后，民营航空有的破产，有的被国有大航企控制或兼并。

　　2007年7月，就在民营航空“奥凯”首航两年半后，民航总局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出“2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家”。根据这一通知，民航局的禁令到今年就要失效，不少业内人士猜测，今年底至明年初可能民航业重开市场。

　　民航最怕过度竞争？

　　“如何成为百万富翁？先成为亿万富翁，再投资一家航空公司。”———这段流传于美国航空业的问答，道出了美国众航空公司的艰难处境———40年来航空旅客增幅巨大，2009年全行业运量达到1946年的50倍，但年复合增长率由上世纪40年代的21%，到本世纪头十年仅有1%，几乎所有公司都在亏损的泥淖中挣扎。

　　“完全管制不行，会造成低效率,完全放开也不行。”国金证券分析师黄金香对羊城晚报说，这是航空产品的特质决定的。